無街之城

先問各位近來有逛街嗎？有？不要誤會，我指的「逛街」真的是街道的街，而非一個又一個的冷藏庫啊，我指是大型商場。

行街變行商場

過去，我們真的是逛街的。街首至街尾…

「咦？那間精品店很別緻啊！」

「不如到對面那間CD舖逛逛。」

「很口喝呢！到前面那間士多買汽水吧。」

「街尾間模型舖好像有新貨到。」

「唏！也餓了，到釗記食下午茶吧。」

「嗯，還是『掃街』好了，聽說那檔雞蛋仔很好吃的呢。」

今天：

「我們在A出口等吧。」

「食飯？你到九樓拿了飛沒？很多人排隊呀！」

「算了，還是到二樓的美食廣場吧。」

「買電器？九樓吧！」

「甚麼？一樓沒有東西好看啊，反正又是金舖、銀行地產舖…」

「對了，臨走前要到地庫超市買壽司作晚飯吧。」

這是生活模式的轉變，沒有甚麼好或不好的，只在乎你個人喜好。對於我來說，今天香港這個商場之城，那麼的統一，那麼的標準，對我來說便有點吃不消了。

倒模的商場

我們的生活便是一個又一個的商場，一間又一間相同的店舖，P佳W康M寧W神氏照顧你的日常生活個人護理用品、食呢？美X集團幾乎中西歐日都有，還有大家X集團，這個商場那個商場，都是倒模般的店舖。甚至乎香港人都已習慣但凡大商場地庫必為超市、地面必有銀行金舖名牌店；電器店的百老X、中X、瘋X則在八九樓作鄰。你不妨到觀塘某大發展商管理的「上下午」，然後再到被地產商喻為「九龍東」新地標的「爆谷」各拍下一張照片，便可成為新一輯「Photo Hunt」遊戲的關卡吧。

少少的新意都變得難能可貴了，銅鑼灣某新型商場，有全港獨一的誠品便幾乎足令香港人感動流淚！

我們已鮮見茶餐廳男人的浪漫、不見藥店懶洋洋的花貓、沒見五金舖的萬能師傅，忘記街頭小食的味道。

今天的香港是一個商場一個商場，我們失去了?暖的人情味、剩下的僅是冷冷的商場冷氣。

日間商場夜間死場

商場之城，其實又涉及了城市的規劃問題。我不懂任何城市規劃理論，甚至沒玩SIM CITY，以下所說純是個人的感覺。

今天，香港的新區建設，其實說來便是住宅便是住宅區，商貿區便是商貿區，一成不變的功能化劃分設計，把我們的城市切割成一個商場接一個商場，然後「最佳」的示範，是接上一個港鐵站，沒有港鐵站的區域？那叫偏僻，或者按地產經紀的說法，「五分鐘小巴便到港鐵站了！是啊，不難發覺在地產經紀口中，幾乎所有樓盤都與車站僅五分鐘車程。

這種以車站為中心，集體運輸為骨幹，再以天橋、隧道連接一個又一個商場，最典型的例子，便是今天的將軍澳。這種設計，某程度的確方便了上班一族的日常生活，快捷便利，惟欠缺了生活化，甚至人性化。特別是夜深時份，將軍澳的街頭仿如死城，事關商場關門了，六線行車的寬敞街道兩旁不見行人。不單是將軍澳，入夜的九龍灣，中環匯控總行至太古廣場一帶也是如是。商貿住宅區的高度劃分，形成了「日間商場夜間死場」的現象。街道冷清清的，行人都不敢獨自流連，惡性循環下，街道除了冷清、便是冷清清了。

井井有條Vs雜亂無章？

儘管各大發展商在建設新區時，莫不標榜甚麼新地標，消費飲食天地等等，但我們會否發現，香港人要去的始終還是旺角、銅鑼灣、尖沙咀嗎？除了先天性地理位置優越，我想「尖銅旺」三區之所以受港人喜愛，是因為其多樣化。沒有一統的規劃，反而造就多元化的發展，令人流日更易聚集，不論日與夜，不論晴或雨。

珍‧雅各(Jane Jacobs)在《偉大城市的誕生與衰亡》一書中(註一)，便提及城市多元混合發展的必要，她指出要產出城市的多樣性，有四個不可或決的必要條件：

一)、地區用途/功能最好超過兩項；

二)、大部份街廓必須夠短、街道短、街口多、人流亦較多；

三)、地區必須將不同年代的建築混合、同時存在；

四)、要有足夠的密集人口，包括單純的居住人口。

用途多元化，是因為要把不同人群流下來，去買書的、去買衫的、去食飯的，上班的、甚至本身在這兒居住的，因不同需求、不同時間到一個區域活動。簡單的反面教材有如中上環德輔道中一帶食肆，很多只會做早午市，晚上早早便關門大吉，事關該區客源只有上班一族，晚上都回家或去他區作樂，這就是造成中環金鐘等商貿區，入夜仿如死城的原因。

第二點，經常逛街的人士應能明白，但只是沒有刻意留意…啊，原來是這樣啊！街道太長有甚麼問題？想像一下旺角的情況吧，假設人流是多由銀行中心前往好景中心，純假設呢，我們可選擇行彌敦道又可，可選擇西洋菜南街、至山東街左轉至通菜街行一段，見豉油街再左轉至花園街、然後直達登打士街。因路程相若，選擇便變多了，今天行這路線，明天走第二條，有得揀、先至係老闆。 

但假設沒有了山東街、豉油街，令西洋菜南街、通菜街、花園街均成為一條長長的街道呢？那大有可能，人們只會由西洋菜南街直行至登打士街了。因為沒有理由刻意行回路至亞階老街、往通菜街或花園街街口、再直行至登打士街嘛，尤其以香港人每分每秒都要趕時間、堅信執輸行頭慘過敗家的宗旨，我幾可肯定通菜街的通菜都會爛、花園街的花也淍謝了。

 (圖一) 

 (圖二)

仍不明白？那看圖一，由A點到B點，若多條長街道並排。那行人只會沿路線所指行走，其餘兩條路便冷清清了；相反，圖二，街道更短，多街口，多轉折，則路線更多，各條街也相應得益。

第三點，珍在書中解釋因為舊建築物有較低的租賃成本或居住成本，為區內提供更多元化的商舖、居住。在香港，在商而商、舊樓商舖租金成本未必會較低，事關在旺區不論唐樓地舖或新樓地舖，也是天價吧，但珍的理論同樣適用於本地居民的居住成本，唐樓租金似乎有一定折讓。新舊建築物同時存在，令區內住民變得多樣化，我們單單可想像，天水圍這個新區便能明白居民多樣性的可貴。

至於第四點就不用多花解釋吧，單是人口密集這點有時便足以令區內的街道變較旺場。

然後我想補充一點是，社區的多元化亦應包括交通工具的多元化，油尖旺、銅鑼灣的熱鬧，地理位置優越是先天優勢，但重要是交通工具選擇多，巴士路線、紅VAN、綠VAN、港鐵…甚至乎電車，也令香港人不論晝夜也可往來。尤其是紅VAN的靈活性，亦為一個社區街區提供更多的可能。

無街之城

所以說，以上的種種，不正是描繪了旺角、銅鑼灣、尖沙咀的街道、社區面貌嗎，這正正解釋了何以多年來，香港人都要往這些地區擠一擠。儘管近年因「自由人」問題，令該等社區面目全非，不少香港人如筆者望之卻步(每次要到油尖旺、銅鑼灣，我都發神經的看看有否帶回鄉卡…)，但始終無損這幾個地區的超級人氣。

再看看，將軍澳、天水圍等新市鎮，卻幾乎與這些因素相背馳。這兩個區有著現代社會追求的…大型交通建設、馬路寬敞，條條大路通…迴旋處(我寫包單你在將軍澳?車，不暈車浪算你狠！)。

但兩區都是一個無街之城，除了日間的商場，街道只餘汽車呼呼奔馳，主要道路兩旁不見人煙。更可笑的是在將軍澳，很多時有些地方是你肉眼能看見，卻又未能步行前往，仿如海市?樓般奇幻。因為社區的運輸建設只著眼於集體運輸、似乎根本沒有想過會有人想在街道步行的。

逛街太危險了

清靜些不好嗎？正如我開首所說，沒有甚麼好或不好的，這是生活模式的轉變，我想說的是，現代社區的建設，只按追求效率行事，真的很冷、很冷，沒有一點人性、沒有一點生活的味道。

一個更實際的理由是，小時候，老頭子老媽子經常掛在口邊的是，行街要行大街，不要去太靜的地方啊。為什麼？因為沒有人流的橫街小巷、街道社區，最容易招來罪惡的發生。反而在人流密集的街道，往來無間的行人形成自然的監視系統，某程度防範了的罪案的發生。這點珍在其著作中亦有提及。今時今日，新區的晚上，都是老頭子老媽子當年所說的，很靜的地方…很危險的啊，所以晚上不要到樓下散步了。

生活質素是進還是退？

或者，為了自身安全，我們今後，只能活在商場的巨牆之內，享受各大集團的密集式消費，然後靜靜觀看牆外街道的消失，小商戶的消失，當生活模式選擇愈來愈少…這個城市的生活質素，是進步抑或退步呢？

（註一）珍‧雅各：《偉大城市的誕生與衰亡》（台北：聯經，2007）

原文見於：

http://reedlo.mysinablog.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=4320475